Planeadores lanzados a mano

PLANEADORES

El planeador chuck, el más simple y uno de los más indestructibles de los modelos voladores en otoño, tiene un gran atractivo para los aeromodelistas de todas las edades. Puede producirse simplemente como un juguete, donde bastará simplemente con un patrón de vuelo estable sin tener en cuenta la duración real; o como tipo “concurso” capaz de realizar duraciones de hasta un minuto o más en condiciones de “aire en calma”, o realizar vuelos térmicos igual de largos que los de cualquier otro tipo de modelo de duración. Los vuelos térmicos con planeadores no son tan habituales, pero sí con bastante frecuencia si el tiempo acompaña.

A primera vista puede parecer que hay muy poco en el diseño de un planeador de lanzado a mano. Sin embargo, sólo hay que comparar el rendimiento de un típico planeador comercial de balsa de bajo precio con un modelo “independiente” realmente bueno para apreciar que existe una gran diferencia en el rendimiento que se puede lograr. Un modelo comercial de este tipo no tiene por qué ser necesariamente un mal diseño.

Está diseñado para la producción comercial, como un "juguete", capaz de ofrecer un rendimiento de vuelo razonable sin tener en cuenta la duración real. Para mantener el precio bajo se elimina en la medida de lo posible el trabajo manual. Las piezas están cortadas con sierra o troqueladas, las alas son de lámina delgada, planas o ligeramente curvadas y, por lo general, están diseñadas para desmontarse y ensamblarse fácilmente.

El modelo autónomo, que ignora muchas de las características llamativas del modelo comercial, como las alas impresas en color, etc., pueden haber requerido muchas horas de minucioso trabajo tallando y lijando las alas hasta obtener una sección exacta del perfil aerodinámico, rellenando y alisando todas las demás partes con mucho cuidado y puliendo el acabado completo. modelo hasta lograr un alto brillo.

No todos los planeadores independientes que se construyen exigen esta cantidad de tiempo y atención. De hecho, el modelo básico se puede construir con bastante rapidez y poco coste, lo que constituye uno de sus principales atractivos. Sin embargo, para diseños equivalentes, como regla general, cuanto mejor sea el acabado, mejor será el rendimiento.

Incluso con un modelo tan básico como el portabrocas, se han producido avances en el diseño a lo largo de los años. En la Fig. 1, por ejemplo, hemos tomado un diseño principal típico del período inmediatamente anterior a la guerra y le hemos superpuesto un dibujo de un diseño moderno de “concurso”. Las diferencias entre los dos son más marcadas.

El diseño moderno tiene alas rectas con un alargamiento más bajo (es decir, menos envergadura y mayor cuerda para la misma área), un brazo de momento del plano de cola más largo, un ala poliédrica y un fuselaje tipo "palo", a diferencia del tipo "pod-and-boom". ”forma del diseño anterior. Todos estos son cambios que se han producido como resultado de la experiencia práctica. El diseño anterior seguiría siendo un buen modelo. El diseño moderno, sin embargo, debería tener un rendimiento medio general más alto.

Con un planeador diseñado para volar al aire libre, y hay pocas salas disponible para los modelistas para permitir vuelos satisfactorios en interiores; uno de los mayores problemas es conseguir suficiente altura durante el lanzamiento. La altura máxima requiere, por un lado, un lanzamiento realmente potente. Pero un lanzamiento fuerte no es bueno si el modelo simplemente realiza un gran bucle y finalmente se levanta a unos pocos pies del suelo, o si las alas se pliegan bajo la tensión del lanzamiento

La técnica de lanzamiento exige un ascenso en espiral por parte del modelo después de haber sido lanzado, o un ascenso sustancialmente recto con el modelo rodando en la parte superior hasta alcanzar su deslizamiento natural sin perder altura por bucles o pérdida.

Siempre que el modelo cumpla ciertos requisitos básicos, la práctica y el ajuste por sí solos pueden producir el tipo de lanzamiento deseado con casi cualquier diseño, pero algunos resultarán mucho más controlables y, por lo tanto, más consistentes que otros.

Los requisitos básicos primero. Para detener el modelo que intenta realizar un bucle cuando Si se lanza con exceso de velocidad de vuelo, es necesario asegurarse de que el ala no genere sustentación excesiva. Esto significa, en efecto, que durante el lanzamiento la principal fuerza de ascenso debe ser la fuerza del impulso de lanzamiento, en lugar de la sustentación del ala.

Si el ala se eleva con fuerza, también creará resistencia, ralentizará el modelo rápidamente y también tenderá a hacer que el modelo forme un bucle.

Por lo tanto, es necesario adoptar un trimado donde el ala y el estabilizador queden montado en la misma incidencia, con el punto de equilibrio correspondiente en algún lugar cerca del borde de salida—Fig. 2. Incluso es posible lograr una incidencia ligeramente mayor en el plano de cola (es decir, una ligera incidencia positiva, con el ala en cero) para proporcionar una fuerza de morro hacia abajo durante el lanzamiento. Luego, a medida que el modelo reduce la velocidad y eventualmente retoma su actitud de planeo normal, la corriente descendente de las alas proporciona el diédrico longitudinal necesario para la estabilidad.

Es muy fácil Sin embargo, es recomendable exagerar el aparejo diferencial de este tipo, ya que cuanto más atrás esté el punto de equilibrio en cualquier modelo, más crítico es el trimado.

Otras características que se deben evitar en caso de una altura de lanzamiento elevada son un ala (por lo tanto, casi todos los planeadores chuck tienen alas montadas directamente sobre el fuselaje); una sección de ala gruesa (que crea una resistencia excesiva para frenar el modelo demasiado rápido); un ala subcombada (que tiene un efecto similar a un ala gruesa); un modelo que es demasiado grande (y por tanto, una resistencia general demasiado alta); y un modelo demasiado ligero. Algunos de estos factores entran en conflicto con los requisitos para un mejor rendimiento de planeo en la trayectoria descendente.

Por ejemplo, cuanto más ligero sea el modelo, más lento debería deslizarse y, por tanto, cuanto más lenta sea la velocidad de descenso, para cualquier tamaño de modelo determinado. Hubo un tiempo en que era norma que los planeadores de interior fueran lo más ligeros posible, ya que la altura disponible era limitada en cualquier caso, mientras que los modelos de exterior debían ser relativamente pesados. La altura adicional ganada por el modelo pesado fue útil para la caza térmica y anuló el efecto de una velocidad de descenso más rápida en aire "tranquilo".

Se han hecho varias afirmaciones sobre la influencia de la forma y disposición de los componentes del modelo sobre estabilidad de lanzamiento. La forma del fuselaje en forma de podand-boom, supuestamente, proporcionaba un mejor control direccional durante el lanzamiento, mientras que las alas en flecha también se utilizaron ampliamente en un período para un propósito similar. Otros diseñadores han afirmado mejoras notables en la estabilidad de lanzamiento al colocar la aleta debajo del plano de cola en lugar de encima.

Con respecto a esto último, es probable que la estabilidad de la espiral en vuelo libre se vea afectada negativamente y la aleta es ciertamente más vulnerable así unida.

De hecho, muchos de los difíciles problemas de lanzamiento parecen superarse de manera bastante efectiva mediante el uso de alas de menor alargamiento con brazos de momento poliédricos en lugar de diédricos y de cola larga. El fuselaje de cápsula y pluma es ahora poco común, al igual que un ala en flecha. El diseño moderno, como se tipifica en el Plan 1, suele ser fácilmente controlable y ofrece muchos menos problemas que sus homólogos anteriores a la hora de ajustarlo para el tipo correcto de lanzamiento.

Se dan recomendaciones para tres tamaños de modelo con el mismo diseño básico. Estos tamaños representan un tamaño “mínimo” para un buen rendimiento de vuelo (y por lo tanto el más barato en costo de material); un tamaño “óptimo” en el que las alas se cortan a partir de una hoja de ancho estándar; y un tamaño grande que es aproximadamente el límite superior para un lanzamiento cómodo.

El rendimiento debería ser progresivamente mejor a medida que aumenta el tamaño.

Parte del éxito de un modelo de este tipo depende del diseño y, al menos, una parte igual del dominio de la mejor técnica de lanzamiento.

Esto último es difícil de establecer como reglas estrictas y rápidas, ya que los individuos tienden a desarrollar sus propios métodos favoritos para conseguir un planeador "arriba". Sin embargo, normalmente el patrón de vuelo más exitoso es lanzar el modelo con un lanzamiento violento hacia arriba en un ángulo de ascenso pronunciado con las alas inclinadas a unos 45 grados con respecto a la horizontal.

Luego, el modelo completa lo que prácticamente es una lenta subida en espiral en esta dirección, abriéndose gradualmente hacia una tendencia a girar en la dirección opuesta, que es el círculo de planeo natural. A medida que el modelo pierde velocidad de vuelo en la cima de su ascenso, debe entrar naturalmente en su círculo de planeo o rodar desde la cima de la subida hacia el círculo de planeo sin perder altura la tendencia a girar en espiral durante el lanzamiento real es en gran medida irrelevante ([es decir, la trayectoria de vuelo después del lanzamiento puede ser sustancialmente recta en un ángulo de aproximadamente 60 grados, siempre que la recuperación en la cima es inmediata o se logra con una pérdida de altura insignificante).

Hay muchas formas de recortar el modelo según las necesidades grado de giro tanto en el ascenso como en el planeo, los cuales no todos actúan de la manera prevista. Es una práctica común, por ejemplo, deformar un lado del plano de cola ligeramente hacia abajo para hacer que el modelo gire en la dirección opuesta—Fig. 3. tal un trimado puede ser efectivo en esta dirección en el ascenso y tener el efecto opuesto en el planeo.

Ajuste diferencial del estabilizador con un lado deformado y el otro hacia abajo) es probablemente el método más eficaz para producir un giro, pero no siempre el más seguro. La aleta también se puede desplazar para producir un giro, pero nuevamente su potencia variará con la velocidad de vuelo (efecto considerable durante el lanzamiento inicial, pero disminuyendo a medida que avanza el modelo se ralentiza). La principal objeción a estos métodos de recorte es que son temporales.

Idealmente deberíamos tener un modelo que sea a prueba de deformaciones, que, incluso con la construcción “sólida” es la más difícil de lograr. Las láminas normales utilizadas para la aleta y el plano de cola pueden deformarse fácilmente,

Entonces bien podríamos adoptar un diseño como el que se muestra en la Fig. 4, donde se utiliza una lámina "sin deformaciones" de un cuarto de fibra para las superficies de la cola. A la aleta se le puede dar un ligero desplazamiento permanente hacia la derecha.

El modelo se ajusta para deslizarse ajustando el centro de equilibrio hasta que esté justo a punto de entrar en pérdida. La trayectoria de planeo será, por supuesto, un amplio círculo hacia la derecha, si se utiliza el desplazamiento de las aletas. Se produce un círculo izquierdo natural pesando la punta del ala izquierda, hasta que el modelo gire en esa dirección y se elimine cualquier tendencia a estancarse.

Este tipo de ajuste debería ser adecuado para un lanzamiento diestro, como se describió anteriormente. Aleta inversa desplazada y punta ponderada para zurdos. La punta con peso, por cierto, también será útil para hacer que el modelo ruede o gire fuera de una posición con una pérdida mínima de altura.

Para aplicar el máximo esfuerzo al modelo durante el lanzamiento, el modelo debe agarrarse con el pulgar y el índice por el fuselaje, justo delante del borde de salida del ala. Luego, el dedo índice se extiende hacia arriba, contra el lado derecho del fuselaje y se apoya contra el borde de salida del ala. Este dedo se utiliza para aplicar un poderoso empujón al ala en el momento de soltarlo, un método mucho más eficaz para impartir el impulso del lanzamiento al modelo y controlar la dirección que simplemente agarrar el fuselaje entre el pulgar y el índice y tirar. Al principio será necesaria un poco de práctica para dominar esta técnica. Para completar el cuadro tenemos que considerar ahora otro punto importante en lo que respecta al diseño del planeador chuck: la capacidad de la estructura para soportar el esfuerzo.

De hecho, a esto se le puede llamar selección de materiales: seleccionar el tipo correcto de madera para cada componente en particular. Esto puede estar relacionado con los posibles puntos de daño durante el uso normal, resumidos en la Fig. 5.

Las superficies de la cola son algo vulnerables debido a la delgada lámina normalmente utilizado para estos componentes. En la Fig. 4 se muestra un método particularmente fuerte y preciso para unir las superficies de la cola al fuselaje, donde el plano de cola se cementa debajo del fuselaje y la aleta a un lado. Esto proporciona la mayor superficie de encolado posible. Sin embargo, si se utiliza este método de construcción, tenga cuidado de que las dos superficies no se desalineen a medida que se seca el cemento. Es preferible un cemento de secado lento que no se contraiga apreciablemente al fraguar.

Una parte a menudo reforzada por una capa delgada se encuentra en la región del agarre con el dedo en la raíz del ala, para tomar la presión del dedo. A veces, se completa un agarre definido, cuando la madera se puede dejar más gruesa en esta región, además de proporcionar un suplemento de madera dura, como alternativa. La resistencia adecuada para cuidar el resto de los posibles puntos de daño es en gran medida una cuestión de selección del material y del uso de buenos pegamentos.

La lámina de un cuarto de fibra seleccionada para las superficies de la cola debe ser de tipo medio o medio ligero. Para las alas también será suficiente una balsa media o media-ligera. Si quieres que el borde de ataque sea más fuerte para resistir los golpes de los paneles del ala se puede hacer con una tira de balsa dura cementada a un panel de material ligero o medio ligero—Fig. 6.

El fuselaje es la parte del modelo que sufre más estrés y la madera para esto debe ser dura, “viva” y con una veta firme y marcada. El acabado final, diríamos, es sólo una cuestión de preferencia individual. Primero adquiera experiencia con los deslizadores de modelo en general y conténtese con un modelo suave y limpio. Luego, si desea algo un poco mejor en cuanto a rendimiento, intente aplicar un acabado real de alto brillo rellenando adecuadamente la veta de la madera, usando un barniz de alto brillo, lijando con pulidor de metales y finalmente puliendo con cera. Se necesitará más tiempo para producir dicho acabado que para construir el modelo básico.

Para los vuelos deportivos, tal delicadeza no valdrá la pena, pero si se avecina una competición, ¡puede que te dé resultados!